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PCB仿制再创新成功实现动车组国产化

更新时间:2015-11-30 13:52:29  点击次数:772次 打印

早在2004年国务院便召开了研究铁路机车车辆装备的有关问题,最后确定了“引进、消化、吸收、再创新”的技术路线。为了打破分散谈判、重复引进的弊端,PCB仿制是最有效的学习消化手段。对于当时的中国市场而言,只有以较短的时间、较低的成本,快速实现动车组国产化,就不用受制于国外昂贵的价格以及距离、成本因素导致的较差的售后维保体验。采用PCB仿制不仅降低了成本,而且可以不断再创新,提高动车组国产化率。

所谓PCB仿制,又称为PCB克隆、PCB抄板或PCB逆向研发,它是在已有电子实物或电路板的基础上,利用反向技术研究手段了,反推原理图、PCB文件、BOM清单等全套技术生产资料,然后利用这些生产资料进行PCB制板、焊接、测试和调试的完整复制。更重要的是,我国可以根据获取的生产技术文件,学习消化吸收他国的优秀PCB设计方案,再在高起点上二次创新开发出符合我国国情特色的动车。

实现动车组国产化需要从国情出发,寻找差异化,实现创新。中国和外国生活习惯差异较大,对铁路车辆的需求也不一致。如:西方和日本,国土面积不大,高速动车组一般为中短途运输,不开行卧铺车,而且是客运专线运行;中国人多地大,铁路线上客货车混跑,需要开行大编组和长途卧铺动车组;同样,西方目前的六轴重载高速机车,其功率与牵引性能也不能适应我国物资运输距离长的需要……中国铁路要实现现代化,满足人民日益增长的运输需求,没有这些舒适、现代化的设施,不行。

据了解,国内权威的PCB仿制专家龙人集团在引进先进动车组装备后,专门根据我国的铁路实际,在动车组国产化和线路适应性等方面进行了技术再创新,建立了更符合国情、路情的动车组技术和产品平台。例如:转向架设计创新,转向架是列车车身与车轮之间的连接部件,其重要性和可靠性始终处于动车组设计的关键位置,是高速动车组的核心部件。但由于我国既有提速线路的特殊性,最小曲线半径、轨道不平顺度、路基等都与外方存在较大不同,对转向架的设计提出了新的要求。龙人集团技术人员在外方专家的配合下,进行了大量技术创新工作。对轴箱轴承、轴箱定位结构、空气弹簧、构架、轴箱体等均根据我国线路状况,在经过详细分析和类比的基础上,进行了参数优化和结构改进等创新设计,使动车组安全性能更加可靠。

“没有引进,没有仿制消化吸收,我国铁路国产化的道路将会更长、更曲折。”龙人集团动车组研究专家说。在引进国际先进装备的基础上,我国铁路人心中紧紧装着“自主创新”的理念,可以说从一开始,就为成功实现动车组的国产化打下了坚实的基础!

(编辑:admin)